НОВОАНДРЕЕВСКИЙ МОСТ
С двумя Андреевскими мостами вечная путаница из-за того, что не очень понятно – который же из мостов новый, а который старый? И почему их вообще два? Давайте разбираться. И старый и новый получили своё название от Андреевского монастыря, расположенного неподалёку на Андреевской набережной, где находится Андреевский причал нашей судоходной компании.
Первый мост, под которым проходят наши теплоходы, направляясь в сторону Парка Горького - это мост с высокой металлической аркой, обозначенный на Яндекс-картах как Новоандреевский. Он достаточно сложной сдвоенной архитектурной формы и состоит на самом деле из двух мостов – автомобильного (по которому проходит Третье Транспортное Кольцо) и железнодорожного (по которому проходит Московское Центральное железнодорожное Кольцо). Построен сравнительно недавно в 1998- 2000 гг. на месте старого Андреевского (Сергиевского) моста. Общая длина Новоандреевского моста составляет приблизительно 340 метров. Основная его часть - расположенное над водной поверхностью русловое арочное пролётное строение длиной 135 метров.
Изначально этот мост был только железнодорожным и назывался Сергиевским, в память об убитом генерал-губернаторе Москвы великом князе Сергее Александровиче, а в 20-х годах 20-го века мост переименовали в Андреевский в честь Андреевского монастыря. Мост простоял на этом месте более 90 лет, неоднократно ремонтировался и перестраивался. В конце 90-х годов прошлого века Андреевский мост перестал отвечать требованиям безопасности, и в 1998 году пришлось снизить его пропускную способность и ограничить скорость прохождения составов. Кроме того, на отрезке Андреевского моста нельзя было электрифицировать железнодорожные пути, что тормозило реконструкцию всей магистрали.
Городу нужен был новый мост, это было очевидно, но старый Андреевский решили сохранить, ведь он являлся памятником архитектуры и образцом инженерного искусства. Его главную арку весом 1500 тон сняли с опор, опустили на полтора километра вниз по течению к парку Горького и сделали из неё пешеходный Пушкинский мост. Подготовка и осуществление этого мероприятия заняло 11 месяцев. Непосредственно перед переправой конструкции на 8 суток перекрыли судоходство по Москве-реке, а сама буксировка прошла всего за полтора часа. На старом месте построили два новых Андреевских моста: автомобильный и железнодорожный.
Со строительством Новоандреевского моста связано немало мистических историй. Всё-таки мост этот очень странный, как будто бы находится не на своём месте и выстроен не в своё время, имеет необычную арочную конструкцию и прилегает к близкорасположенным зданиям. И что самое интересное, при возведении Новоадреевского моста на новом месте странным образом исчезли планы установки крепёжных опорных дуг моста, и пришлось с самого начала вести серьёзные расчеты. При составлении нового плана выявилось детальное несовпадение с существующими уже имеющимися размерами опорных дуг. Куда делся прежний план - так и осталось тайной.
Но на этом мистика не закончилась. За ходом строительства пристальным образом наблюдали сотрудники отдела охраны объектов специального назначения, кажется бывший 15 отдел КГБ, и как только дело доходило до подводных работ - они включались в работу со своими строителями и специалистами водолазами. По объекту ходили слухи, будто бы под водой в опорах имеется какой-то потайной ход в секретный бункер. Архитектор работал на многих серьезных государственных объектах до и после этого, но такое ярое вмешательство в ход строительства со стороны правительственных секретных органов наблюдал впервые. К подводным работам этого моста нужно было иметь соответственный доступ, который не был у многих строителей объекта, даже у архитекторов. Сейчас уже сложно говорить, что там под водой располагалось - вход в бункер или какие-то серьёзные коммуникации, но это крайне мешало и тормозило весь процесс возведения моста на новом месте.
